1 ：：2023/06/11(日) 11:03:56.36 ID:nTh+xxWr0●.net ?PLT(17000)
https://img.5ch.net/ico/nida.gif
東海道新幹線の大雨運休で北陸新幹線の乗客急増 路線多重化の有効性浮き彫りに
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c9b5fd5b442ee326d72cc5f84bd83060bb69cce
路線図 
大雨の影響で東海道新幹線の東京－名古屋間が半日運休となった３日に、
北陸新幹線の金沢－富山間の乗客が急増したことが１０日、分かった。
東京方面と大阪方面の間を行き来しようとしていた利用者が
迂回（うかい）で活用したとみられ、災害時などの東西移動の代替手段として、
北陸新幹線やリニア中央新幹線など多重化の有効性が浮き彫りになった。
東海道新幹線が運休となった場合、
東京－新大阪間の迂回路として考えられるのが北陸新幹線だ。
ただ、東京－金沢間は開業しているが、金沢－新大阪間は未開通だ。
大阪方面から東京方面に行くには在来線で金沢まで行き、
北陸新幹線に乗り換える必要がある。東京方面から大阪方面に行く場合も同じルートだ。
東海道新幹線よりも２倍以上の時間を要する。
それでもＪＲ西日本によると、北陸新幹線の富山－金沢間の
１～４日の乗客数を新型コロナウイルス禍前の令和元年の同日とそれぞれ比べると、
午後に運休が始まった２日と、１日、４日は１～２割少なかったが、
３日は約３割増えたという。同社の広報担当者は
「東海道新幹線に乗る予定だった多くの人が、
代わりに北陸新幹線を使ったのは間違いない」と説明した。
輸送能力で東海道新幹線を下回る北陸新幹線などに迂回希望者が殺到するのを防ぐため、
駅やネット上などで迂回路の周知は行われなかったとみられるだけに、
利用者の急増は迂回路ニーズの高さを示す。
現在、東京・品川－名古屋間が整備中で、最終的には大阪まで延伸する
計画のリニア中央新幹線が開業すれば、さらに代替路線の選択肢は増える。
国土交通省幹部は「今回のような状況を見ても、交通ネットワークの
リダンダンシー（多重性）の確保は必要だ」と話している。
39 ：：2023/06/11(日) 12:21:14.25 ID:wlujChEr0.net
>>32
北陸新幹線は滋賀県にデメリットしかないんだよな
人口集中地域の南部は京都から特急使うし、わざわざ米原からしらさぎ使うことも無い
新快速のおかげで長浜あたりから京都に通勤してる人もいるのに、北陸本線米原〜敦賀が三セクになったら不便極まりないし
77 ：：2023/06/12(月) 05:48:43.67 ID:Ey+FCG0j0.net
北陸新幹線も敦賀まで開業近いしMAX300キロも検討してもいいと思うけどな次の新設計車両導入時にも
2 ：：2023/06/11(日) 11:04:45.14 ID:k8HmU2xh0.net
地下のリニアだと影響ないのに
33 ：：2023/06/11(日) 12:06:52.51 ID:pNl9G5oy0.net
米原接続の対面乗換してくれたらいいよ
それなら5年位で作れるだろ
13 ：：2023/06/11(日) 11:12:01.07 ID:nNWEziqk0.net
しかし京都駅も大阪駅も新大阪駅も、受け入れ余地がないんだよなあ
大深度にしたら金がかかりすぎるし
ああそうだ、川勝県への地方交付税交付金をまわせば間に合うんとちゃうか？
41 ：：2023/06/11(日) 12:27:55.93 ID:303kCuGH0.net
滋賀はベッドタウンとしてさんざん発展してきたんだから少しはデメリットも受け入れろよ
55 ：：2023/06/11(日) 14:48:52.06 ID:0T7f38eB0.net
サンダーバード！
45 ：：2023/06/11(日) 12:45:48.22 ID:pNl9G5oy0.net
>>42
山陽は300キロ運転してるだろ
東海だけや
4 ：：2023/06/11(日) 11:06:15.38 ID:evu22Eiu0.net
要約：川勝はよ氏ね
51 ：：2023/06/11(日) 13:24:43.51 ID:4NEZPvNz0.net
>>50
平野って扇状地だったり三角州だったりして
元からある地盤の上に薄く広く堆積した土砂でなだらかになってるとこが多いし
水の流路を整理し土壌改善するまでは湿地帯だったとこも多いから仕方ない
54 ：：2023/06/11(日) 14:26:49.64 ID:303kCuGH0.net
敦賀駅は福井客より乗り換え客優先のつくりだから敦賀から先は新幹線できるの長そうね
8 ：：2023/06/11(日) 11:08:45.59 ID:OD8maAUx0.net
在来はくたかの頃も越後湯沢周りのお客さん増えてたよん
国交省はJRTTの仕事増やして利権も確保できるだろうけど別に求められてないから
75 ：：2023/06/12(月) 00:01:30.15 ID:NYQlo3+Q0.net
>>1
路線図で見たら京都はほとんどトンネルになりそうやな
27 ：：2023/06/11(日) 11:44:43.65 ID:wlujChEr0.net
東海道新幹線が使えない
→中央線（新宿〜塩尻〜名古屋）+東海道線（名古屋〜大阪）or 関西線（名古屋〜難波) or近鉄（名古屋〜難波）
→長野新幹線(東京〜長野）+特急しなの（東京〜長野〜名古屋）
→北陸新幹線+特急雷鳥（東京〜金沢〜大阪）
お勧めは中央線と関西線
44 ：：2023/06/11(日) 12:40:20.20 ID:SJuwHBPL0.net
>>42
法律で整備新幹線には260キロ制限があるのでな～
昭和の法律なんかとっとと改正すりゃいいのに
何の為の国会なんだ？昼寝スペースじゃねえｗ
17 ：：2023/06/11(日) 11:16:56.97 ID:/Cv+8FTJ0.net
>>14
ゲェジ
66 ：赤色超巨星(福井県) [US]：2023/06/11(日) 19:35:21.28 ID:iftBt1dB0.net
なんか今になって在来線の特急存続してくれって嘆願してるらしい
40 ：：2023/06/11(日) 12:24:23.00 ID:CmEQieNt0.net
しつこいJR工作員やら撮り鉄やら
さっさとルート変更すれば？
50 ：：2023/06/11(日) 13:18:15.26 ID:YipuQ2cx0.net
梅田は軟弱で厚い泥の層があるってブラタモリでやってた
あそこにリニア通すの大変だと思う
63 ：：2023/06/11(日) 17:56:54.79 ID:jZC1tSrS0.net
米原までとりあえず作っておけば？
将来新大阪まで作れたら支線扱いにするとかで
81 ：：2023/06/12(月) 15:07:50.68 ID:fn0drnxS0.net
米原−敦賀間に今更新幹線通せとは言わないから特急本数を増やしてくれ。
12 ：：2023/06/11(日) 11:11:36.80 ID:Pqr/oCT70.net
今の段階だと金沢から先はだりーな
32 ：：2023/06/11(日) 11:57:50.02 ID:C1iWxRzo0.net
敦賀ー京都延伸問題は京都府と京都市は賛成の立場だし一応静岡とは違うとは言いたい
南丹と一部の京都市民（）をどうにかすればすんなり進むんだけどね
>>15
北陸新幹線がここまでこじれたのは滋賀のBBAが栗東新駅を急に拒否ったのが大元の原因なんだよ。アレで栗東市も財政的に頭抱える事になって相当恨まれてる。JRはJRで滋賀に二度と新駅建てないとガチギレしたらしいとまでも言われてる
42 ：：2023/06/11(日) 12:37:09.60 ID:6oOZnBiI0.net
西日本の新幹線乗ってると遅く感じるわ
東北新幹線みたいに320キロ運転しろよ
35 ：：2023/06/11(日) 12:12:56.90 ID:WLLqGBIb0.net
さっさとリニア通せばいいんだよ
59 ：：2023/06/11(日) 16:50:33.49 ID:PYANHa/X0.net
>>1
リニアあれば十分だが？
20 ：：2023/06/11(日) 11:23:22.81 ID:OD8maAUx0.net
>>14
どゆこと？
軸ひとつに三輪って事？なんの意味があるのか理解に苦しむけども
接地しないし重量は増えるし意味があるの？
60 ：：2023/06/11(日) 16:52:17.26 ID:48+Bhi9I0.net
高速道路を乗り捨てレンタカー使うより手頃で確実だからかな？
でもこんなのは年に1、2回くらいでほぼ有り得ないですよね。>>1
83 ：：2023/06/12(月) 19:22:46.10 ID:dA6l7UKS0.net
>>77
勾配と曲線がすごいんで無理です
E7/W7ってあれ12両のうち10両は電動車なんだぜ
57 ：：2023/06/11(日) 15:29:52.49 ID:zg3WXgUg0.net
>>14
コスト1.5倍だろ