【速報】海保機長「ナンバー1を離陸許可と認識し、復唱もした」　管制官の余計な一言が原因か [323057825]

スレタイ速報するな
海保機長はそんなこと言ってない

そもそもTaxi to holding point C5を誤解してるよね海保側
C5停止位置まで行って下さいってのがNo1付いただけで
C5停止位置から入って離陸準備して下さいに解釈が飛んでる

無線応答は海保がどう見ても悪いが管制側の誤進入防止警告の有無等で
40秒間管制が見逃したか否かの事故発生要因を確認してる感じ

>>349
全く含まれない
to holding point C-5.　あくまでC-5の停止線まで
グーグルの航空写真見れば分かるけど、現場に赤地白文字で[16L/34R]とハッキリ書かれた目立つ停止線、あそこの手前まで
[CAT-?/?]は悪天候時の停止線でこれが光るヤツ
夜間光ってなくても航空機の灯火で絶対見えるヤツだし、あり得ないけどもし見えなきゃ誘導線も見えないからそこまで辿り着けない事に
だから海保機の見落としは絶対に無い、完全な勘違い

>>314
されてないからそういう声明出されてる訳だが…

ここら辺は行政権での管理監督なんだから
政府なりがNTSBやBEAのように独立調査機関作り
そこにこういう事故が起きた場合の調査権限与えるべきだと思うよ

言葉だけで管理してんのか
出港管理する共有システムとかないんかい

犯人は明らかなんだよ
そういう場合にどうしたらいいのかの議論してる段階
そこに管制塔のチェックの甘さをまず見つけた

>>91
いつのまにか新宿の上ガンガン飛ぶようになってんのな

>>253
運輸安全委のHPに今までの滑走路誤進入の報告書があるから見てみると面白いよ

国内機なら緊急時は日本語交信できるはずやが、
海保は飛行中でなかったし、震災支援物資運搬は
緊急にならんかったのか〜(JALの規定はどうや)
日本語交信してたら、99%勘違い回避できてた事例やな

実際、日航123は日本語交信してたんやし

>>762
具体的にどのへんが杜撰なの？

>>330
今回の管制官は「他の離陸機よりも優先」というだけの意味で「No. 1」と言ったけど、
海保機は「着陸機よりも優先」という意味の「No. 1」だと解釈して滑走路に入った
という趣旨だろ>>312は

https://www.mlit.go.jp/koku/content/001471486.pdf

>>886
日本はお節介過ぎるシステムなんだろうな
特に新幹線は能動対策完璧だから車両側は踏切事故を想定しなくてもいいんだが
アメリカ人には恐ろしい思想でずっとボツ食らってた

>>607
しつこいね ストロボが点滅してる事くらいは認識出来るよ 機体のカタチまでは分からんが

>>111
滑走路すぐ脇の誘導路だから、次の瞬間、着陸機や離陸滑走機がタイヤバーストして左右のコントロール効かなくて、突っ込んでくる可能性もある場所なんだが
オレは時給4000円くらいでやってもいいが、なかなか免責の同意書書いてやるやつはいないと思うよ

>>595
間に合う事もある

>>726
言い切れるものではない、高さがある分、他のガイドランプと紛れる可能性だって十分考えられるので、言い切るのはどうかと思うよ

>>942
現役がモザイク入りで解説すればいいのにねw

管制官の「滑走路クリア」が致命的ミス
滑走路見えてて海自機もランプ付けてる

>>201
ほんとこれ

>>135
ストップバーライトSTBLという信号がすでにあって、年末から整備で稼働していなかったよ

>>667
お前すげーな何ものだよ
ちなみにその一言で、お前の発言の信憑性が地に落ちたぞ

いつもと違うなら公用の言葉で聞き返せや
離陸許可か？って

ICAO Annex13 第8版(1994/11/10改訂)

調査の目的
3.1 事故又は重大インシデント調査の唯一の目的は、将来の事故又は重大インシデントの防止である。
罪や責任を課するのが調査活動の目的ではない。

通則
5.4 事故調査当局は、調査の実施に関し、独立性を有し かつ 制限されない権限を有する。
調査は、入手可能な関連情報の収集、記録及び解析を包含する。
可能ならば、原因を決定し、最終報告書を作成し、必要があれば安全勧告を行う。
また、可能ならば、事故現場に赴き、残がいを調査し、関係者から口述を取らなければならない。

5.4.1 勧告 ― 罪や責任を課するためのいかなる司法上又は行政上の手続きも、
本付属書の規定に基づく調査とは分離されるべきである。

調整 一 司法当局
5.10 調査実施国は、主管調査官と司法当局との調整の必要性を認識しなければならない。
調査を成功させるためには、遺体の検査と識別及びフライト・レコーダ記録の読み取り等の
迅速な記録と解析を必要とする証拠について、特に注意を払わねばならない。

>>18
そばにいてくれるだけでいい
黙っていいてもいいんだよー

>>148
どっちでもいいだろ
海保も管制官も国土交通省職員

>>595
間に合うって言ってた。でも夜間だと
JALからは海保機みたいな小さな機体は
直前まで見えなかったと思われ

>>824
国交省、それとも羽田空港がチェックしないと
こういう事故が今後も起きるとやっと思ったわけか

>>818に書かれているような状況になるのは
常に忙しい羽田というのもあるだろうが
いつもそんなとこを見ないでも安全だと
いう思い込みが管制塔の中にあったからだろう
だから注意喚起表示だけを見る管制官を
つけてもいつもいつも暇だからそのうち
その人間も気を抜いた時に大事故が
再び起こることもあり得るだろう
それが人間だということだ

そもそも羽田混み過ぎなんだよ　見直すのはそこからだ
〇〇.を付け加えたら？とか誰でも思うが田舎空港とかそんな感じを余裕でやってる

それで「ありがとう」に繋がるのか・・・